Engros planetarisk girkasse hastighetsreduksjon med pålitelig ytelsesmotor

1) Trykkforskjell mellom innsiden og utsiden av reduksjonen.

Under driften av reduksjonen øker friksjonen og varmen til det kinematiske paret og påvirkningen av omgivelsestemperaturen temperaturen til reduksjonen.Hvis det ikke er noen lufthull eller lufthull blokkert, vil det indre trykket i reduksjonsventilen øke gradvis.Jo høyere indre temperatur, jo større trykkforskjell med omverdenen, og smøreoljen vil lekke ut fra gapet under trykkforskjellen.

2) Strukturdesignen til redusering er urimelig.

A, inspeksjonshulldekselplaten er for tynn, lett å produsere deformasjon etter tiltrekking av bolter, noe som gjør skjøtoverflaten ujevn og lekker olje fra kontaktgapet;

B, Under produksjonsprosessen av reduksjonsanordningen blir ikke støpingen glødet eller eldet, og den indre spenningen elimineres ikke, noe som uunngåelig vil føre til deformasjon, klaring og lekkasje;

C, det er ingen oljereturspor på bokskroppen, smøreolje samler seg på stedet som akseltetning, endedeksel og skjøtoverflate, og lekker ut fra gapet under påvirkning av trykkforskjell;

4) Strukturdesignen til akseltetningen er urimelig.I det tidlige stadiet brukte reduksjonen oljespor og filtringakseltetningsstruktur.Under monteringen ble filten komprimert og deformert, og fugespalten ble forseglet.Hvis kontakten mellom tappen og tetningen ikke er ideell, vil tetningen svikte i løpet av kort tid på grunn av filtens dårlige kompensasjonsytelse.Selv om det er oljereturhull i oljesporet er det lett å blokkere og oljereturfunksjonen er vanskelig å spille.

3), for mye olje.

Under drift av reduksjonsrøret blir oljebassenget dårlig rørt, og smøreolje spruter overalt i reduksjonsrøret.Hvis det tilsettes for mye olje, vil en stor mengde smøreolje samle seg i akseltetningen og leddoverflaten, noe som resulterer i lekkasje.

4) Feil vedlikeholdsteknologi

Under vedlikehold av utstyr kan oljelekkasje også være forårsaket av ufullstendig fjerning av smuss på fugeoverflaten, feil valg av tetningsmiddel, omvendt installasjon av tetningselementet og manglende utskifting av tetningselementet i tide.

4. Hvordan kontrollere oljelekkasje av reduksjonsmiddel?

1) Forbedre ventilasjonshetten og dekkplaten for inspeksjonshullet.

En av hovedårsakene til oljelekkasje er at det indre trykket i reduksjonsrøret er større enn det ytre atmosfæriske trykket.Hvis det indre og ytre trykket til reduksjonsventilen er balansert, kan oljelekkasje forhindres.Selv om alle reduksjonsrør har ventilasjonshetter, er ventilasjonshullene for små til å blokkeres av pulverisert kull og olje.Dessuten bør dekselplaten til inspeksjonshullet åpnes hver gang du fyller drivstoff, og når du åpner den, vil muligheten for oljelekkasje øke, slik at de stedene som ikke lekket også vil lekke.Av denne grunn ble det laget en ventilasjonshette av typen oljekopp, og den originale, tynne dekkplaten for inspeksjonshullet ble endret til 6 mm tykk.Ventilasjonshetten av oljekopptypen ble sveiset på dekkplaten, og diameteren på ventilasjonshullet var 6 mm, noe som var praktisk for ventilasjon og oppnådde trykkutjevning.I tillegg ble oljen fylt fra oljekoppen uten å åpne dekkplaten for inspeksjonshullet, noe som reduserte sjansen for oljelekkasje.

2) Jevn flyt

For å forhindre at overflødig smøreolje som kastes av giret på lageret samler seg ved akseltetningen, må overflødig smøreolje strømme inn i oljereturbassenget i en bestemt retning, det vil si at den kan strømme jevnt.Den spesifikke metoden er å åpne et oljereturspor skrånende til maskinen i midten av den nedre flisen på lagersetet, og samtidig åpne et gap ved den rette munningen av endedekselet, som er motsatt av oljen. returspor, slik at overflødig smøreolje strømmer inn i oljereturbassenget gjennom spalten og oljeretursporet.

3) Forbedre akseltetningsstrukturen.

1) Forbedring av akseltetningen til reduksjonsakselen med halvakselens utgående aksel: utgangsakselen til reduksjonen på det meste utstyret som beltetransportør, skruavlaster og impellerkullmater er halvaksel, noe som er praktisk for modifikasjon.Demonter reduksjonsstykket, fjern koblingen, ta ut akseltetningens endedeksel på reduksjonen, bearbeid sporet på utsiden av det originale endedekselet i henhold til den matchende rammeoljetetningsstørrelsen, og installer rammeoljetetningen med fjæren siden vendt innover.Under remontering, hvis endedekselet er mer enn 35 mm unna den indre endeflaten av koblingen, kan en reserveoljepakning installeres på akselen utenfor endedekselet.Når oljetetningen svikter, kan den skadede oljetetningen tas ut og skyves inn i endedekselet, og sparer dermed tidkrevende og arbeidskrevende prosedyrer som demontering av reduksjonsrøret og demontering av koblingen.

2) Forbedring av akseltetningen til reduksjonen med full akselutgang: reduksjonen med full akseltransmisjon har ingen kopling, og hvis den er reformert i henhold til skjemaet i 2.3.1, er arbeidsbelastningen for stor og den er urealistisk.For å redusere arbeidsbelastningen og forenkle installasjonsprosedyren, er et avtakbart endedeksel utformet, og en åpen oljetetning er forsøkt.Bearbeid sporet på utsiden av det avtakbare endedekselet.Når du installerer oljetetningen, ta ut fjæren først, kutt oljetetningen til en åpningsform, pakk oljen på akselen fra åpningen, støt åpningen med lim, og installer deretter fjæren og skyv den inn i endedekselet.

4) Vedta nye tetningsmaterialer.

For lekkasje av det statiske forseglingspunktet til reduksjonen, kan et nytt polymerreparasjonsmateriale brukes til å feste det opp.Hvis oljelekkasjen ved det statiske forseglingspunktet til reduksjonen er i drift, kan den plugges med overflateteknisk nødreparasjonsmiddel Viscous-Polymer 25551 og 90T komposittreparasjonsmateriale, for å eliminere oljelekkasjen.

5), implementere vedlikeholdsprosessen seriøst.

Når reduksjonen er overhalt, bør de tekniske prosedyrene implementeres nøye.Oljetetningen skal ikke installeres opp ned, leppen skal ikke skades, ytterkanten skal ikke deformeres, fjæren skal ikke falle av, skjøteflaten skal rengjøres, tetningsmassen skal påføres jevnt og oljefyllingen mengden bør ikke overstige målestokken til oljemåleren.

6), tørk av

Gjennom behandling kan det statiske forseglingspunktet til reduksjonen generelt ikke oppnå lekkasje.Men på grunn av aldrende tetninger, dårlig kvalitet, feil montering og høy overflateruhet på akselen, har enkelte dynamiske tetningspunkter fortsatt liten lekkasje.På grunn av dårlig arbeidsmiljø fester kullstøv seg til akselen og virker oljeaktig, så det er nødvendig å tørke av oljen på akselen etter at utstyret slutter å gå.