Høyhastighets permanent magnet synkronmotor har høy effekttetthet, høy effektivitet, liten størrelse, lett vekt og god pålitelighet.Derfor er høyhastighets permanentmagnet synkronmotorer mye brukt i bevegelseskontroll og drivsystemer.Høyhastighets permanentmagnet synkronmotorer vil ha gode utsikter innen luftsirkulasjonskjølesystemer, sentrifuger, høyhastighets svinghjulsenergilagringssystemer, jernbanetransport og romfart.
Høyhastighets permanentmagnet synkronmotorer har to hovedegenskaper.For det første er rotorens hastighet veldig høy, og hastigheten er generelt over 12 000 r/min.Det andre er at statorarmaturviklingsstrømmen og den magnetiske flukstettheten i statorkjernen har høyere frekvenser.Derfor økes jerntapet til statoren, kobbertapet av viklingen og virvelstrømstapet på rotoroverflaten kraftig.På grunn av den lille størrelsen på den høyhastighets permanentmagnetiske synkronmotoren og den høye varmekildetettheten, er dens varmeavledning vanskeligere enn den for den konvensjonelle motoren, noe som kan føre til irreversibel demagnetisering av permanentmagneten, og kan også forårsake temperaturøkningen i motoren er for høy, noe som skader isolasjonen i motoren.
Høyhastighets permanentmagnet synkronmotorer er kompakte motorer, så det er nødvendig å nøyaktig beregne forskjellige tap i designstadiet til motoren.I høyfrekvent strømforsyningsmodus er statorkjernetapet høyt, så det er veldig nødvendig å studere statorkjernetapet til høyhastighets permanentmagnetsynkronmotor.

1) Gjennom den endelige elementanalysen av den magnetiske tettheten i statorjernkjernen til den høyhastighets permanentmagnetiske synkronmotoren, kan det være kjent at den magnetiske tetthetsbølgeformen i statorjernkjernen er veldig kompleks, og jernkjernens magnetiske tetthet inneholder visse harmoniske komponenter.Magnetiseringsmodusen til hvert område av statorkjernen er forskjellig.Magnetiseringsmodusen til statortanntoppen er hovedsakelig vekslende magnetisering;magnetiseringsmodusen til statortannlegemet kan tilnærmes som den alternerende magnetiseringsmodusen;krysset mellom statortannen og åkdelen. Magnetiseringsmodusen til statorkjernen påvirkes sterkt av det roterende magnetfeltet;magnetiseringsmodusen til åket til statorkjernen påvirkes hovedsakelig av det vekslende magnetfeltet.
2) Når synkronmotoren med høyhastighets permanentmagnet går stabilt ved en høyere frekvens, utgjør virvelstrømtapet i statorjernkjernen den største andelen av det totale jernkjernetapet, og tilleggstapet utgjør den minste andelen.
3) Når påvirkningen av roterende magnetfelt og harmoniske komponenter på statorkjernetap vurderes, er beregningsresultatet av statorkjernetap betydelig høyere enn beregningsresultatet når man kun tar i betraktning påvirkningen av vekslende magnetfelt, og er nærmere det endelige elementet beregningsresultat.Derfor, når du beregner statorkjernetapet, er det nødvendig å beregne ikke bare jerntapet som genereres av det vekslende magnetfeltet, men også jerntapet som genereres av det harmoniske og roterende magnetiske feltet i statorkjernen.
4) Fordelingen av jerntap i hvert område av statorkjernen til høyhastighets permanentmagnetsynkronmotor er fra liten til stor.Toppen av statoren, overgangen mellom tannen og åket, tennene på armaturviklingen, tennene på ventilasjonsgrøften og åket på statoren påvirkes av den harmoniske magnetiske fluksen.Selv om jerntapet ved tuppen av statortannen er det minste, er tapstettheten i dette området størst.I tillegg er det en stor mengde harmonisk jerntap i forskjellige områder av statorkjernen.