Jeg er en stor fan av den originale Hyundai Kona elbilen.Da jeg kjørte den for første gang i 2019, trodde jeg det var den beste elbilen i Australia.
Dette er ikke bare på grunn av den relativt høye verdien, men gir også et passende utvalg for australske pendlere.Det gir også tilbakemeldingen som tidlige brukere vil få, samt bekvemmeligheten som eiere av elektriske kjøretøy trenger for første gang.
Nå som dette nye utseendet og ansiktsløftningen har kommet, gjelder disse faktorene fortsatt i det raskt voksende feltet av elektriske kjøretøy?Vi har kjørt en toppspesifisert Highlander for å finne ut av det.
Kona Electric er fortsatt dyrt, misforstå meg rett.Det er ubestridelig at når prisen på den elektriske versjonen er nesten dobbelt så stor som forbrenningsekvivalentverdien, vil små SUV-kjøpere kollektivt se frem til det.
Men når det gjelder elektriske kjøretøy, er verdiligningen en ganske annen.Når du balanserer rekkevidde, funksjonalitet, størrelse og pris med konkurrentene, er Kona faktisk mye bedre enn du tror.
Fra dette perspektivet er Kona mye dyrere enn de grunnleggende Nissan Leaf og MG ZS EV, men den er også mye billigere enn konkurrenter som tilbyr mer rekkevidde, som Tesla, Audi og Mercedes-Benz-modeller.Disse modellene er nå en del av Australias ekspanderende elbillandskap.
Omfang er nøkkelen.Kona kan bruke opptil 484 kilometer med cruiserekkevidde (i WLTP-testsyklusen), det er en av få elbiler som virkelig kan matche bensinbiler mellom "påfylling", og fundamentalt eliminerer kilometerangsten til forstadspendlere.
Kona Electric er ikke bare en annen variant.Spesifikasjonene og interiøret har gjennomgått noen store endringer, som i det minste delvis veier opp for den enorme prisforskjellen mellom den og bensinversjonen.
Skinnsetedekorasjon er standardkonfigurasjonen av Elite-basen, komplett digitalt instrumentpanel, 10,25-tommers multimedia-berøringsskjerm med EV-spesifikk funksjonsskjerm, overhaling av bro-type midtkonsolldesign med telexkontroll, trådløs ladeplass og utvidet myk berøring i hele kabinen Materialer, halogenlykter med LED DRL, lydisolert glass (for å takle mangelen på miljøstøy) og parkeringssensor bak og ryggekamera.
Den øverste Highlander er utstyrt med LED-hovedlys (med adaptive fjernlys), LED-blinklys og baklys, parkeringssensor foran, elektrisk justerbare forseter, oppvarmede og avkjølte forseter og ytre oppvarmede bakseter, oppvarmet ratt, valgfritt glasssoltak eller kontrastfarge tak, automatisk dimmende bakspeil og holografisk head-up display.
Det komplette settet med aktive sikkerhetsfunksjoner (som vi vil diskutere senere i denne anmeldelsen) er standardkonfigurasjonen av de to variantene, som hver drives av samme motor, så det er ingen forskjell.
Det er interessant å se Elite eller en hvilken som helst elbil i 2021 med halogenlysarmaturer og overdreven oppvarming av seter og hjul, fordi vi blir fortalt at de er en mer batterieffektiv måte å varme opp passasjerer i kjøretøyet, og dermed maksimere rekkevidden化.Du må reservere noe for toppspesifiserte biler, men det er også synd at elitekjøpere ikke vil kunne dra nytte av disse kilometerbesparende tiltakene.
Når man ser på elbilen, har Konas nylige ansiktsløftning begynt å bli mer meningsfylt.Selv om bensinversjonen er litt rar og splittet, får det slanke og minimalistiske utseendet til den elektriske versjonen meg til å tro at Hyundai har designet denne typen ansiktsløftning for elbiler alene.
De tre første kvartalene er iøynefallende, åpenbart mangler ansiktstrekk, og utseendet samsvarer godt med den nye helten «Surf Blue»-fargen.Noen synes kanskje at elbilens økologiske utseende av 17-tommers legering er litt klønete, og igjen er det synd at halogenlykter forsvinner fra Elites futuristiske designpunkt.
Når det gjelder futuristisk design, er interiøret i elbilen Kona nesten umulig å skille fra bensinmodellen.Med tanke på prisforskjellen er dette gode nyheter.Merket tar ikke bare i bruk en flytende "bro"-konsolldesign og er dekorert med sine mer avanserte modeller av telexkontroller, men oppgraderer også hele materialet for å skape et bedre kabinmiljø.
Dørkortet og dashbordinnsatsene er laget av myke materialer, og mange finisher er forbedret eller erstattet med sateng sølv for å forbedre kabinatmosfæren, og den høyt digitaliserte cockpiten gjør at den føles like avansert som enhver elbil.
Den har med andre ord ikke minimalismen til Tesla Model 3, og kan være mer egnet for det, spesielt når det gjelder å tiltrekke seg folk fra forbrenningsmotorer.Oppsettet og følelsen til Kona er futuristisk, men kjent.
Hyundai Motor har gjort sitt beste for å dra nytte av Konas elektriske base.Forsetene er der du kan føle dette mest, fordi merkets nye brokonsoll tillater et enormt nytt oppbevaringsrom under, utstyrt med 12V-uttak og USB-uttak.
Ovenfor eksisterer de vanlige oppbevaringsområdene fortsatt, inkludert en liten midtkonsoll armlenboks, en moderat størrelse dobbel koppholder, og en liten oppbevaringshylle under klimaenheten med hoved-USB-kontakten og trådløs ladeholder.
Hver dør har et stort flaskestativ med et lite spor for oppbevaring av gjenstander.Jeg fant ut at kabinen på Highlander er veldig justerbar, selv om det er verdt å merke seg at de lyse setene i testbilen vår er dekorert i mørke farger som jeans på dørsiden av basen.Av praktiske årsaker ville jeg valgt et mørkere interiør.
Baksetet er en mindre positiv historie.Baksetet til Kona er allerede trangt for en SUV, men situasjonen her er verre fordi gulvet er hevet for å lette den enorme batteripakken under.
Dette betyr at knærne mine ikke vil ha et lite gap, men når de er satt til kjørestillingen min (182 cm/6 fot 0 tommer høye), hever jeg dem til posisjonen mot førersetet.
Heldigvis er bredden ok, og den forbedrede soft-touch trimmen fortsetter å strekke seg til bakdøren og nedfellbare midtarmlenet.Det er også en liten flaskeholder på døren, som akkurat passer til vår 500ml store testflaske, det er et skjørt nett på baksiden av forsetet, og et merkelig lite brett og USB-uttak på baksiden av midtkonsollen.
Det er ingen justerbare ventiler for baksetepassasjerer, men i Highlander er de ytre setene oppvarmet, noe som er en sjelden funksjon som vanligvis er reservert for eksklusive luksusbiler.Som alle Kona-varianter har Electric to ISOFIX-monteringspunkter for barneseter på disse setene og tre toppfester bak.
Bagasjerommet er 332L (VDA), som ikke er stort, men ikke dårlig.Små biler (bensin eller annet) i dette segmentet vil overstige 250 liter, mens et virkelig imponerende eksempel vil overstige 400 liter.Tenk på det som en seier, den har bare ca 40 liter på bensinvarianten.Den passer fortsatt til vårt tredelte CarsGuide demo bagasjesett, fjern pakkestativet.
Når du skal ha med deg en offentlig ladekabel som vi gjør, er bagasjegulvet utstyrt med et praktisk nett, under gulvet er det et dekkreparasjonssett og en pen oppbevaringsboks for (medfølger) ladekabel for vegguttak.
Uansett hvilken Kona elektrisk variant du velger, drives den av den samme permanentmagnetiske synkronmotoren som produserer 150kW/395Nm, som driver forhjulene gjennom en enkelttrinns "reduksjonsgir"-girkasse.
Denne overgår mange små elbiler, og de fleste små SUV-er, selv om den ikke har ytelsen som Tesla Model 3 byr på.
Bilens paddle shift-system gir tre-trinns regenerativ bremsing.Motoren og tilhørende komponenter er plassert i motorrommet som vanligvis brukes av Kona, så det er ingen ekstra lagringsplass foran.
Nå er det noe interessant.Noen uker før denne anmeldelsen testet jeg den oppdaterte Hyundai Ioniq Electric, og jeg var veldig imponert over effektiviteten.Faktisk, på den tiden var Ioniq den mest effektive elbilen (kWh) jeg noen gang har kjørt.
Jeg tror ikke Kona vil være best, men etter en uke med testing i store byforhold, returnerte Kona utrolige data på 11,8 kWh/100 km sammenlignet med den store 64 kWh-batteripakken.
Overraskende bra, spesielt fordi de offisielle/omfattende testdataene til denne bilen er 14,7 kWh/100 km, som vanligvis kan gi 484 km rekkevidde.Basert på våre testdata vil du legge merke til at den kan returnere en rekkevidde på mer enn 500 kilometer.
Det er viktig å huske at elektriske biler er mye mer effektive rundt i byer (på grunn av konstant bruk av regenerativ bremsing), og merk at de nye "lav rullemotstand"-dekkene har en betydelig innvirkning på bilens rekkevidde og forbruksforskjell.
Konas batteripakke er en litiumion-batteripakke som lades gjennom en enkelt europeisk standard Type 2 CCS-port plassert i en fremtredende posisjon foran.Ved kombinert DC-lading kan Kona levere strøm med en maksimal hastighet på 100kW, noe som tillater 47 minutter med 10-80 % ladetid.Imidlertid er de fleste ladere rundt hovedstadene i Australia 50kW-lokasjoner, og de vil fullføre den samme jobben på omtrent 64 minutter.
Ved AC-lading er Konas maksimale effekt bare 7,2 kW, og lader fra 10 % til 100 % på 9 timer.
Det frustrerende er at når vekselstrøm lader, er Konas maksimale effekt bare 7,2 kW, og lader fra 10 % til 100 % på 9 timer.Det vil være flott å se minst 11kW omformeralternativer i fremtiden, slik at du kan legge til mer rekkevidde til de praktiske byttepunktene som dukker opp i nærheten av det lokale supermarkedet innen en time eller to.
Disse høyt spesifiserte elektriske variantene har ingen kompromisser når det gjelder sikkerhet, og begge har blitt håndtert fullt ut av moderne "SmartSense".
Aktive elementer inkluderer automatisk nødbremsing på motorveihastighet med fotgjenger- og syklistregistrering, filassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking med kollisjonsassistent, kryssvarsling bak og automatisk bremsing bak, med stopp- og gåfunksjoner Adaptiv cruisekontroll, advarsel om føreroppmerksomhet, sikkerhetsutgangsvarsling og bakpassasjervarsel.
Highlander-karakteren legger til automatisk fjernlysassistent for å matche LED-frontlysene og head-up-displayene.
Forventningsmessig har Kona en standardpakke med stabilitetsstyring, bremsestøttefunksjoner, traction control og seks kollisjonsputer.Ytterligere fordeler er dekktrykkovervåking, parkeringssensor bak med avstandsvisning og Highlanders parkeringssensor foran.
Dette er en imponerende pakke, den beste i segmentet små SUV, selv om vi bør forvente denne elbilen verdt mer enn 60 000 dollar.Siden denne Kona er en ansiktsløftning, vil den fortsette sin høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering oppnådd i 2017.
Kona nyter godt av merkets bransjekonkurransedyktige garanti på fem år/ubegrenset kilometer, og litiumbatterikomponentene har en separat åtte år/160 000 kilometer forpliktelse, som ser ut til å bli industristandarden.Selv om dette løftet er konkurransedyktig, utfordres det nå av Kia Niro-fetteren, som tilbyr syv års/ubegrenset kilometergaranti.
I skrivende stund har Hyundai ikke låst sin vanlige takprisserviceplan for den oppdaterte Kona EV, men tjenesten for forhåndsoppdateringsmodellen er veldig billig, bare $165 per år de første fem årene.Hvorfor skulle det ikke det?Det er ikke så mange bevegelige deler.
Kona EV-kjøreopplevelsen kompletterer dens velkjente, men futuristiske utseende.For alle som kommer ut av et diesellokomotiv, vil alt være umiddelbart kjent når det ses bak rattet.Bortsett fra fraværet av girspak føles alt mer eller mindre likt, selv om Kona elbiler kan være trivelige og trivelige mange steder.
For det første er den elektriske funksjonen enkel å bruke.Denne bilen tilbyr tre nivåer av regenerativ bremsing, og jeg foretrekker å dykke med maksimal innstilling.I denne modusen er det i hovedsak et kjøretøy med én pedal, fordi regenerering er veldig aggressiv, vil det få foten til å stoppe raskt etter å ha tråkket på gasspedalen.
For de som ikke vil at motoren skal bremse, har den også en kjent nullstilling, og en utmerket standard automatisk modus, som kun vil maksimere regenerering når bilen tror du er stoppet.
Vekten på rattet er god, det føles nyttig, men ikke overdreven, slik at du enkelt kan finne denne tunge lille SUV-en.Jeg sier tungt fordi Kona Electric kan føle det i alle aspekter.En batteripakke på 64 kWh er veldig tung, og Electric veier omtrent 1700 kg.
Dette beviser at Hyundai fokuserer på fjæringsjusteringer globalt og lokalt, og det føles fortsatt under kontroll.Selv om det kan være plutselig til tider, er turen totalt sett flott, med balanse på begge aksler og en sporty følelse rundt hjørnene.
Det er lett å ta dette for gitt, som jeg lærte da jeg testet MG ZS EV uken før.I motsetning til Kona Electric, kan denne lille SUV-nybegynneren knapt takle vekten av batteriet og høye kjørehøyde, noe som gir svampete, ujevn kjøretur.
Så, nøkkelen til å temme tyngdekraften.Å skyve Kona for hardt vil gjøre det vanskelig for dekkene å henge med.Hjulene vil skli og understyre når de skyves.Dette kan ha sammenheng med at denne bilen startet som en bensinbil.